Protección del sistema de refrigeración
THERMACORE™
Tecnología de filtración del refrigerante para la limpieza del sistema de refrigeración y la protección de los componentes.
THERMACORE™ apoya la protección del sistema de refrigeración mediante una filtración del refrigerante elegida según el motor aprobado y los requisitos de mantenimiento.
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Modos de contaminación controlados
Contaminación por partículas en el sistema de refrigeración
CÓMO FUNCIONA
Cómo funciona THERMACORE™
El refrigerante del motor lleva el calor de las camisas de los cilindros y de la culata al radiador, pero además debe proteger el metal que toca. Sus inhibidores protegen contra la corrosión y, en los motores diésel de camisa húmeda, contra la erosión por cavitación: la vibración de la camisa forma burbujas de vapor en el lado del refrigerante que colapsan contra el metal y, sin protección, lo van picando. Al mismo tiempo, el refrigerante arrastra partículas sólidas (óxido, sarro, restos de fundición y productos de corrosión) que desgastan el sello de la bomba de agua, tapan los pasajes estrechos del radiador y de los enfriadores, y se depositan como capas que reducen la transferencia de calor.
THERMACORE™ protege el sistema de enfriamiento en dos frentes. El elemento plisado retiene las partículas que circulan en el refrigerante. Donde está aprobado un elemento con aditivo para el sistema, una carga de aditivo suplementario de refrigerante (SCA) bajo el elemento se disuelve gradualmente y repone los inhibidores que el refrigerante consume en servicio.
En muchos motores solo una parte del caudal de refrigerante pasa por el filtro en cada recorrido; como el refrigerante circula continuamente, con el tiempo se filtra todo el volumen. La figura lo simplifica como una sola línea de la bomba al filtro y a la camisa de agua.
El lado del aditivo exige cuidado. Su química, su forma de liberación, la rosca y el sello deben corresponder al sistema instalado y a la formulación actual del refrigerante: muy poco inhibidor deja sin control la corrosión y la cavitación, mientras que el exceso o una química incompatible puede precipitar como depósitos. Donde no hay un elemento con aditivo aprobado para el refrigerante en uso, se usa un filtro sin aditivo. Un filtro no puede corregir mezclas de refrigerantes incompatibles, fugas de gases de combustión, inhibidores agotados ni agua de reposición sin tratar, y el análisis del refrigerante y los requisitos del fabricante del motor tienen prioridad sobre los programas generales.
Cómo leer la figura: Spin-on de refrigerante en el circuito de enfriamiento
- Radiador. El núcleo con aletas entre dos tanques cede el calor del refrigerante. El refrigerante sale por la salida superior hacia la bomba y vuelve por el retorno.
- Bomba de agua. Accionada por el motor, la bomba mantiene el refrigerante circulando por el filtro y el motor.
- Spin-on THERMACORE™. En corte, el elemento plisado THERMACORE™ retiene las partículas de óxido y sarro. Al mover el cursor de lado a lado cambia cuánta suciedad trae el refrigerante, y el indicador muestra la carga del filtro.
- Carga de aditivo. Las pastillas azules bajo el elemento son la carga de SCA, mostrada para el caso en que está aprobado un elemento con aditivo. Se van reduciendo lentamente y liberan estelas de aditivo en el refrigerante; el indicador muestra la carga que queda.
- Camisa de agua y cilindros. El refrigerante pasa alrededor de los cilindros y por la culata, donde toma el calor y donde los inhibidores protegen las camisas.
- Retorno y servicio. El refrigerante vuelve al radiador. Al llevar el cursor arriba, o pulsar E, se ejecuta el servicio: se reemplaza el spin-on y el nuevo entra limpio, con la carga de aditivo completa.
Qué hace cada componente
- Elemento plisado THERMACORE™
- El medio filtrante que retiene el óxido, el sarro y otras partículas que circulan en el refrigerante antes de que se depositen en el radiador, los enfriadores y los pasajes del motor.
- Carga de aditivo SCA (donde está aprobado un elemento con aditivo)
- Una carga de aditivo suplementario de refrigerante bajo el elemento que se disuelve gradualmente y repone los inhibidores que protegen contra la corrosión y la cavitación de las camisas. Su química debe corresponder al refrigerante en uso.
- Cabezal del filtro
- El soporte fijo en el motor con la entrada, la salida y la cara de sellado. Donde el diseño incluye válvulas de cierre (no dibujadas), el filtro se puede cambiar sin drenar el sistema.
- Bomba de agua
- Mantiene el refrigerante en circulación; el sello de su eje es uno de los componentes más expuestos a las partículas abrasivas.
- Camisa de agua y camisas de los cilindros
- Donde el refrigerante toma el calor. En las camisas húmedas, el lado del refrigerante es donde actúa la erosión por cavitación si los inhibidores se agotan.
- Radiador y retorno
- El radiador disipa el calor; sus tubos estrechos están entre los primeros pasajes que se tapan con suciedad y depósitos.
Secuencia de servicio
- Dejar que el motor se enfríe. Nunca abrir un sistema de enfriamiento caliente y presurizado.
- Confirmar que el repuesto es el elemento THERMACORE™ aprobado para ese motor y para el refrigerante en uso, con o sin aditivo según lo requiera el sistema, con la rosca y el sello correctos.
- Cerrar las válvulas de cierre si el cabezal las tiene, desenroscar el filtro, verificar que el empaque viejo salió con él, limpiar la cara de sellado, lubricar el empaque nuevo con refrigerante y apretar como se especifica. Volver a abrir las válvulas.
- Rellenar solo con el refrigerante aprobado en la mezcla correcta, sin mezclar nunca refrigerantes incompatibles ni agregar agua sin tratar.
- Arrancar el motor, purgar el aire según el procedimiento del motor y revisar fugas; volver a verificar el nivel con el motor frío.
- Revisar el estado del refrigerante (nivel de inhibidores y análisis) como lo indica el programa de mantenimiento, sobre todo después de un sobrecalentamiento, un reemplazo de componentes o una mezcla de refrigerantes.
Diagnóstico en el circuito
El filtro se carga rápido de óxido y sarro
Hay corrosión activa en algún punto del sistema. Analizar el refrigerante en busca de inhibidores agotados, mezclas incompatibles o agua de reposición sin tratar antes de cambiar la estrategia de filtración.
Gel, lodo o un depósito cristalino sobre el elemento
Distinguir la precipitación química de la suciedad en suspensión: el exceso de aditivo, un aditivo incompatible o refrigerantes mezclados pueden salir de la solución. El filtro está mostrando un problema químico.
Rastros de aceite o combustible en el refrigerante
Contaminación externa, por ejemplo de un enfriador o de una junta. El filtro no puede corregirla; hay que encontrar y reparar la vía de fuga.
Burbujas, aumento de presión o pérdida de refrigerante
Posible fuga de gases de combustión hacia el sistema de enfriamiento. Es una falla mecánica que la filtración no resuelve.
Picaduras en las camisas encontradas en una reparación mayor
La protección contra la cavitación fue insuficiente. Revisar el mantenimiento de los inhibidores, el historial de análisis del refrigerante y si la química del aditivo correspondía al refrigerante.
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Selección para la aplicación
La filtración del sistema de refrigeración debe evaluarse junto con la especificación del refrigerante, su estado químico, la calidad del agua, los productos de corrosión, las incrustaciones, el volumen del sistema y la práctica de mantenimiento del fabricante del motor. El filtro no puede corregir mezclas de refrigerante incompatibles, fugas activas de gases de combustión, inhibidores agotados ni agua de reposición sin tratar. Por eso el diagnóstico debe distinguir los residuos en suspensión de la precipitación química, la corrosión y la contaminación externa antes de cambiar la estrategia de filtración. Cuando se aprueba un filtro de refrigerante o un elemento con aditivo, su química, rosca, sello y características de liberación deben coincidir con el sistema instalado y con la formulación actual del refrigerante.
Límite de la evidencia
THERMACORE™ describe una arquitectura aprobada de protección del sistema de refrigeración; no establece una única eficiencia de filtración, carga de aditivo ni intervalo de reemplazo para todos los motores. Las afirmaciones cuantitativas y la compatibilidad química deben respaldarse con la evidencia de cada producto, refrigerante y aplicación. Los requisitos del fabricante del equipo y el análisis del refrigerante tienen prioridad sobre los programas generalizados, sobre todo después de un sobrecalentamiento, un reemplazo de componentes o una mezcla de refrigerantes.
REVISIÓN TÉCNICA Y GOBERNANZA DE PUBLICACIÓN
Revisado por Víctor Abreu, fundador y CEO de ELIMFILTERS. Las clasificaciones a nivel de producto y las decisiones de aplicación siguen sujetas a evidencia técnica verificada.
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