Protección de la lubricación
SYNTRAX™
Arquitectura de filtración de lubricación para controlar partículas de desgaste, aglomerados de hollín y contaminantes del aceite.
SYNTRAX™ es la arquitectura ELIMFILTERS de filtración de lubricación diseñada para controlar las partículas de desgaste, los aglomerados de hollín y otros contaminantes que circulan en el aceite del motor. Su enfoque de ingeniería equilibra el desempeño de filtración, la capacidad de contaminantes, el caudal de aceite, la caída de presión y la integridad de las válvulas en temperaturas y condiciones de operación cambiantes. Esto permite elegir la configuración del filtro según el régimen del motor, el estado del lubricante y el programa de mantenimiento establecido. El desempeño y la capacidad de servicio se determinan para cada producto y aplicación, en lugar de asignarse como valores universales a toda la tecnología.
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Modos de contaminación controlados
Contaminación por partículas en el lubricante
CÓMO FUNCIONA
Cómo funciona SYNTRAX™
El aceite del motor lubrica, enfría y además arrastra lo que el motor genera: partículas de desgaste de cojinetes, anillos y tren de válvulas, hollín de la combustión que llega al cárter y polvo que pasó la admisión de aire. Las superficies lubricadas están separadas por una película de aceite muy delgada, así que las partículas de tamaño similar actúan como abrasivo cada vez que pasan. SYNTRAX™ es la arquitectura ELIMFILTERS de filtración de lubricación que controla esas partículas de desgaste y los aglomerados de hollín que circulan en el aceite.
En un circuito de flujo total, la bomba de aceite aspira el aceite del cárter y lo envía completo a través del filtro antes de que llegue a la galería principal que alimenta los cojinetes. Así, cada cojinete recibe aceite recién filtrado. Luego el aceite regresa al cárter y el ciclo se repite continuamente mientras el motor funciona.
Como todo el aceite pasa por él, el filtro debe equilibrar dos funciones: retener contaminantes y dejar pasar suficiente aceite. El aceite es mucho más espeso en un arranque en frío que a temperatura de operación, y el motor nunca debe quedarse sin aceite. Por eso los filtros de lubricación trabajan con una válvula de alivio (bypass), que se abre cuando la diferencia de presión en el elemento es demasiado alta (aceite frío o elemento muy cargado) y deja llegar aceite a los cojinetes, y a menudo con una válvula antidrenaje que mantiene el filtro lleno cuando el motor se detiene, para que la presión suba rápido en el siguiente arranque.
Por eso la selección depende de la viscosidad del aceite entre el arranque y la temperatura de operación, la demanda de caudal del motor, el comportamiento de la válvula de alivio, cuánta contaminación genera el motor y la estrategia de cambio de aceite. El desempeño y la capacidad de servicio pertenecen a cada producto y aplicación, nunca a la tecnología como un valor universal.
Cómo leer la figura: Spin-on de flujo total en el circuito de lubricación
- Cárter y succión. El aceite reposa en el cárter, sobre el banco. La línea de succión lo lleva del cárter a la bomba.
- Bomba de aceite. Accionada por el motor, la bomba envía el aceite a presión hacia el cabezal del filtro.
- Spin-on SYNTRAX™ de flujo total. Todo el aceite atraviesa el elemento plisado SYNTRAX™, que se ve en corte. Los puntos más grandes son partículas de desgaste y los más finos hollín; al mover el cursor de lado a lado cambia cuánto trae el aceite, y el indicador muestra la carga del filtro.
- Galería principal y alimentación a cojinetes. Del filtro, el aceite llega a la galería principal, que lo reparte a los cojinetes por las líneas de alimentación.
- Retorno. Después de lubricar, el aceite vuelve al cárter por la línea de retorno y el circuito comienza de nuevo.
- Servicio. Al llevar el cursor arriba, o pulsar E, se ejecuta el servicio: se reemplaza el spin-on y el nuevo entra limpio. El cabezal, la bomba y la galería permanecen en el motor.
Cómo leer la figura: Formatos spin-on y cartucho
- Cabezales en el soporte. Ambos filtros cuelgan de un cabezal fijo con un puerto de entrada y uno de salida. El cabezal es parte del motor y nunca se reemplaza en el servicio.
- Izquierda: spin-on. El elemento plisado SYNTRAX™ va sellado dentro de su propia carcasa, que se enrosca en el cabezal.
- Derecha: cartucho. Un vaso permanente cierra contra el cabezal y aloja un elemento plisado SYNTRAX™ que se reemplaza solo.
- Flujo. En ambos formatos el aceite entra por el cabezal, atraviesa el medio plisado, donde quedan las partículas de desgaste y el hollín, y sale por el cabezal hacia la galería. El principio de filtración es el mismo.
- Servicio. Al llevar el cursor arriba, o pulsar E, se ejecuta el servicio: el spin-on sale completo, carcasa incluida; en el cartucho baja el vaso, se cambia el elemento y se vuelve a montar el mismo vaso.
Qué hace cada componente
- Elemento plisado SYNTRAX™
- El medio filtrante, plegado en pliegues para que una gran superficie de filtración quepa en un elemento compacto. Retiene las partículas de desgaste y los aglomerados de hollín y deja pasar todo el caudal de aceite.
- Cabezal del filtro
- El soporte fijo en el bloque del motor, con la entrada desde la bomba, la salida hacia la galería y la cara de sellado contra la que asienta el filtro. No se reemplaza en el servicio.
- Carcasa del spin-on
- Un envase metálico sellado que contiene el elemento y se enrosca en el cabezal. Elemento, carcasa y empaque se reemplazan juntos.
- Vaso del cartucho
- En el formato cartucho, la carcasa reutilizable que rodea al elemento. Se retira en el servicio y se vuelve a montar con el elemento nuevo y sus sellos nuevos.
- Bomba de aceite
- Aspira el aceite del cárter por la succión y lo entrega a presión, a través del filtro, a la galería.
- Galería principal y alimentación a cojinetes
- Reparten el aceite filtrado a los cojinetes. Son los componentes que el filtro existe para proteger.
- Cárter, succión y retorno
- El cárter guarda el aceite; la succión lo lleva a la bomba y el retorno lo devuelve después de lubricar.
- Válvula de alivio o bypass (en el filtro o en el cabezal, no dibujada)
- Se abre cuando la diferencia de presión en el elemento es demasiado alta, como con aceite frío o un elemento muy cargado, para que los cojinetes nunca queden sin aceite. Su ajuste pertenece al filtro y al motor aprobados.
- Válvula antidrenaje (dentro del filtro, cuando la tiene, no dibujada)
- Mantiene el aceite dentro del filtro cuando el motor se detiene, para que la presión de aceite suba rápido en el siguiente arranque.
Formatos spin-on y cartucho
Spin-on. El elemento viene integrado en su propia carcasa sellada. El servicio es rápido y cerrado: se desenrosca la unidad completa y se enrosca una nueva, de modo que la cara de sellado del cabezal y el empaque nuevo son las únicas interfaces que hay que revisar. Se desecha la carcasa completa.
Cartucho. La carcasa es parte permanente del motor y solo se reemplaza el elemento, lo que reduce el material desechado en cada servicio. También exige más al técnico: la carcasa debe estar limpia y sin daños, y deben colocarse los sellos que vienen con el elemento, porque un elemento mal asentado deja que el aceite pase sin atravesar el medio.
Cuál corresponde. El formato lo define el diseño del motor; el principio de filtración es el mismo en ambos. El repuesto se elige como el elemento aprobado para ese motor y esa carcasa, incluido su comportamiento de alivio y antidrenaje, nunca solo por sus dimensiones externas.
Secuencia de servicio
- Confirmar que el repuesto es el elemento SYNTRAX™ aprobado para ese motor y ese formato; el ajuste, la compresión del empaque y las funciones de las válvulas forman parte del circuito protegido.
- Cambiar el filtro junto con el aceite, siguiendo el programa de mantenimiento del motor y el procedimiento de drenaje del aceite.
- Spin-on: desenroscar el filtro, verificar que el empaque viejo salió con él, limpiar la cara de sellado del cabezal, lubricar el empaque nuevo con aceite de motor limpio y apretar como indica el fabricante del motor.
- Cartucho: retirar el vaso y el elemento usado, limpiar la carcasa, colocar el elemento nuevo con los sellos nuevos que trae y volver a montar el vaso como se especifica.
- Rellenar con el aceite especificado, arrancar el motor y confirmar que la presión de aceite sube enseguida. Revisar fugas en el filtro, luego apagar el motor y volver a verificar el nivel de aceite.
Diagnóstico en el circuito
El filtro se carga mucho antes de lo esperado
Revisar el estado de la combustión (hollín), la dilución por refrigerante o combustible, el sellado de la admisión de aire y el historial de análisis de aceite antes de pasar a otro elemento. El filtro refleja lo que genera el motor.
La presión de aceite tarda en subir o hay ruido en el arranque en frío
Verificar que esté instalado el elemento correcto, con su función antidrenaje, y que la viscosidad del aceite sea adecuada para la temperatura de arranque.
Presión de aceite baja con un filtro que parece estar bien
Revisar si hay un elemento incorrecto o una válvula de alivio que no se comporta como fue diseñada, y luego la bomba y el lado de succión del circuito.
Fuga de aceite en el filtro después del servicio
Buscar un empaque doble (el viejo quedó en el cabezal), un empaque dañado o un apriete incorrecto.
El análisis de aceite muestra aumento de polvo o de indicadores de desgaste
Revisar el sellado de la admisión de aire y las fuentes de desgaste, y asegurar que las muestras se tomen siempre igual y se comparen con los límites propios del motor.
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Selección para la aplicación
La selección de la filtración de lubricación debe tener en cuenta la viscosidad del aceite desde el arranque hasta la temperatura de operación, la demanda de caudal del motor, el comportamiento de la válvula de derivación, la generación de contaminantes y la estrategia de drenaje de aceite establecida. El elemento debe controlar las partículas de desgaste y los aglomerados de hollín sin dejar sin aceite a los componentes lubricados en los arranques en frío o en la operación de alto caudal. Los intervalos cortos recurrentes deben activar una revisión del estado de la combustión, la dilución por refrigerante o combustible, el sellado de la admisión de aire y el historial de muestreo, en lugar de pasar automáticamente a otra clasificación nominal. El ajuste, la compresión de la junta, la función antirretorno y el estado de la carcasa siguen siendo parte del circuito de lubricación protegido.
Límite de la evidencia
SYNTRAX™ define una arquitectura de filtración de lubricación, no una clasificación en micras, capacidad, ajuste de derivación ni intervalo de drenaje de aceite para todos los motores. El desempeño del producto corresponde a cada filtro y aplicación aprobada. El análisis de aceite puede apoyar la evaluación de condición, pero su interpretación debe usar un muestreo consistente y límites específicos del motor; no reemplaza el ajuste verificado, los requisitos de presión-caudal ni las indicaciones de servicio del fabricante.
REVISIÓN TÉCNICA Y GOBERNANZA DE PUBLICACIÓN
Revisado por Víctor Abreu, fundador y CEO de ELIMFILTERS. Las clasificaciones a nivel de producto y las decisiones de aplicación siguen sujetas a evidencia técnica verificada.
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